石油级非标柴油是什么意思

石油级非标柴油是什么意思
石油级非标柴油是什么意思

石油级非标柴油是什么意思
由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油. 非标柴油,在广东大部分企业工厂里都在用（发电机,锅炉燃烧等）汽车是绝对不能用的. 非标柴油通常都是一些油库商家或者经营柴油的贸易商购买的多,然后他们会按客户需求送往各个地区工厂.
国标柴油和非标柴油的区别
　　国标柴油的密度范围为0.810～0.855不同型号的密度不同常用如：0#柴油0.84密度公用/升+10#柴油0.85密度公斤/升+20#柴油0.87密度公斤/升－10#柴油0.84密度公斤/升－20#柴油密度0.83公斤/升－30#柴油密度0.82公斤/升－35#柴油密度0.82公斤/升通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升.那么你所说的非标柴油肯定达不到这样的标准,这就是为什么叫它非标柴油非标准柴油,它和一般的柴油相比除了标准不够以外,就是价格问题,既然是非标的那价格肯定就要大打折扣了,而且燃烧状态也是不一样的．所谓非标油,指的是不通过正规炼厂生产,达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油.其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油,或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号,甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售.由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多,因此,一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之.
非标柴油的危害
代替国标柴油对汽车的危害
　　非标油以劣充优、污染环境、扰乱市场,严重扰乱了正常的成品油市场经营秩序,同时,也给安全留下极大隐患.目前市场上柴油与汽油均存在非标油.那么,非标油究竟“非”在哪里?又有多大危害呢?
　　据介绍,非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油,再加入一些添加剂,将某些质量指标提高.此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准,包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准.这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右,过后会迅速氧化,颜色变黑；其次是硫含量超标.由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼,一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣,这是市场非标柴油的主要来源之一.
　　第二种办法是用白油料参兑走私红油.一些炼油厂会销售一种白油料,这种油品和走私红油的价格比较便宜.白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油,这种油质量稍差,成本也比较高.几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油,这种油品在深圳周边地区较多.
　　第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油）,搀兑出的油品作为轻柴油销售,销售对象主要为工厂、船只等.
　　这些非标柴油对汽车的危害性有：一、使柴油车辆产生爆震,造成机械强烈磨损,同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟.二、生成沉淀物和胶质,使汽车过滤器堵塞,在燃烧室形成大量积碳,使活塞粘结和加大磨损.三、硫含量过高,不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损,而且在大气中会生成酸雨.明显地增加颗粒物（PM）排放,使柴油发动机排放处理系统效率降低,中毒,甚至失效.
非标柴油串换对汽车的危害
　　在非标汽油方面,一是利用汽油串换.一些个体加油站利用质量合格的93号和90号两种汽油进行混合,充当93号汽油进行销售.有些加油站则干脆拿90号汽油加入某种清净剂后当93号汽油卖.这种混合汽油,质量上没有完全达到93号汽油质量标准,但司机很难明显感觉到油品质量的些微差别.
　　二是用非标97号汽油与合格的90号汽油按1：1的比例勾兑,勾兑后作为93号汽油出售.这种勾兑的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格.
　　非标汽油对汽车的危害性有：一、辛烷值低于发动机压缩比要求,轻则爆震,重则将导致发动机严重损坏,而且造成汽车尾气排放不良.二、含金属添加剂的汽油会损坏催化剂,使氧传感器失效.三、硫含量过高,腐蚀汽车发动机系统和排放系统.四、烃含量超标,增加废气排放.五、在发动机燃烧过程中,使油路、喷嘴堵塞,产生沉积物,进气阀和气缸产生胶质及积碳,直接影响汽油发动机正常工作.六、苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大,导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加.

和标准柴油不一样，不要用在标准柴油的地方，