某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/29 23:35:44
某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此

某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此
某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此图线可推知错误的是（）
A．这个轮胎能承受2 atm以上的压强
B.在t1+Δt时刻,轮胎内部气体的压强等于当时的大气压强
C.在t1时间内,轮胎是漏气的
D．在t1+△t时间后,轮胎还将继续漏气
老师说选D,但我觉得A．C也是错误的
图如下

某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此
由图象可见,t1时刻压强为2 atm,此后开始漏气,所以A是错的.
到t1+Δt时刻,胎内的压强等于1atm,和外界大气压强相等,不能再继续漏气了.所以B正确,D错误.
在t1时间内,轮胎内部的压强不断增加,是充气过程,看不出是否漏气.所以C是错误的.
有很多情况参考书的答案是错误的,要能够判断.相信自己正确的分析和判断.

20.某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由 某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此 某同学为了研究自行车轮胎内气体压强的大小,用打气筒给轮胎连续均匀充气t1时间,打气完毕后关好气门芯,又观察了Δt时间,他测得t1+Δt时间内轮胎内气体压强大小随时间变化如图所示,则由此 自行车轮胎放到太阳底下暴晒,过一会儿轮胎内气体的质量（）,压强（）,填变大,变小或不变 自行车轮胎放到太阳底下暴晒,过一会儿轮胎内气体的质量（）,压强（）,填变大,变小或不变 如何根据承重力计算轮胎内的气体压强 自行车轮胎充气时,轮胎内气体的密度和质量的变化是 自行车轮胎在充气时轮胎内气体的密度和质量的变化是? 自行车轮胎在充气时,轮胎内气体的密度和质量的变化是?为什么? 及求：自行车轮胎在充气时,轮胎内气体的密度和质量的变化是? 自行车车胎内为什么要填充气体,而不用实心轮胎?从分子的角度分析. 给自行车打气时轮胎内气体分子的动能怎样变化 自行车大轮好还是小轮好?轮胎的大小 非理想条件下,摩擦力和压强有关吗?rt为何有些公路自行车为了减小阻力而换更细的轮胎? 安全气囊内气体的压强和大气压的大小 自行车轮胎打足气后车对地面的压强怎么样变化? 自行车轮胎打足气后车对地面的压强怎么样变化? 给自行车轮胎打气,越来越费力,与气体分子之间引力斥力有关吗,还是压强的原因和大气压强有关吗